一、社會(huì )背景
機動(dòng)車(chē)尾氣污染已成為城市空氣質(zhì)量危害的主要來(lái)源，尤其是造成近年來(lái)全國各大城市霧霾頻發(fā)的重要成因。據有關(guān)研究結果，城市中機動(dòng)車(chē)尾氣排放CO、HC和NOx尾氣污染分別占城市總污染物的60%～70%、40%～50%、30%～40%，并隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)數量的增長(cháng)呈上升趨勢，而其中50%以上來(lái)源于20%以下的高污染車(chē)的排放。
采用機動(dòng)車(chē)尾氣遙測系統對道路行駛中車(chē)輛進(jìn)行尾氣監測，可以快速地發(fā)現行駛中的高排放車(chē)輛，是最有效、最經(jīng)濟、最方便的監測方法。
二、系統介紹
本系統采用非發(fā)散紅外差分吸收光譜技術(shù)（NDIR）、色散紫外差分吸收光譜技術(shù)（DUV）、微弱信號檢測技術(shù)及計算機軟硬件、圖象識別技術(shù)。光譜吸收原理是利用不同污染物對不同頻率的光波有不同的吸收，吸收譜線(xiàn)可作為識別不同氣體分子的“指紋”，以吸收譜線(xiàn)的位置和強度確定分子的成分和濃度。從而完成對實(shí)際行駛過(guò)程中的機動(dòng)車(chē)所排放尾氣的多種污染物 CO、CO2、NO、HC 和尾氣煙度進(jìn)行自動(dòng)遙測，實(shí)時(shí)輸出監測結果，結合車(chē)輛識別技術(shù)，對超標排放的車(chē)輛采取措施，以達到控制城市空氣污染的目的。該技術(shù)不需要抽取樣品，避免了由于采樣帶來(lái)的不準確性，可真實(shí)反映機動(dòng)車(chē)尾氣排放的污染狀況。相對常規監測儀器來(lái)講，它具有監測范圍廣，速度快，監測污染氣體種類(lèi)多，常規維護費用較低，代表了將來(lái)機動(dòng)車(chē)尾氣監測技術(shù)的發(fā)展趨勢。
三、系統組成
系統由非分散紅外和分散紫外吸收光譜法污染氣體檢測模塊、不透光煙度檢測模塊、車(chē)牌自動(dòng)識別與記錄模塊、道路路況識別模塊、車(chē)輛速度加速度測量模塊、環(huán)境參數測量模塊、數據自動(dòng)發(fā)送與瀏覽模塊、電子學(xué)控制與數據分析處理模塊等組成。
四、設備功能特點(diǎn)
測量組分 | 測量范圍 | 精度 |
CO | 0％－10％ | 讀數值的±5% |
CO2 | 0％－16％ | 讀數值的±5% |
HC | ≤10000ppm | 讀數值的±5% |
NOx | ≤9000ppm | 讀數值的±5% |
煙度因子 | 0-50 | 相對誤差為±5% |
不透光煙度 | 0～100% | 讀數值的±5% |
重復性誤差 | -- | ≤±5％ |
設備型號： JM-YC200B型
車(chē)輛速度范圍： 3－120km/h
車(chē)輛牌照識別率： ≥99%
檢測長(cháng)度： 9-18米
車(chē)輛圖像捕獲率： ≥95%
車(chē)速測量分析時(shí)間：≤0.5s
測量周期： ≤0.7s
車(chē)速檢測誤差： ＜1.0km/h
加速度檢測誤差： <0.2m/s2
校準: 自動(dòng)校準
煙團捕獲率： ＞85%
環(huán)境溫度： －20℃至50℃
相對濕度： ＜85%
風(fēng)速： ≤5m/s
五、設備應用
本系統可以同時(shí)對汽油類(lèi)、柴油類(lèi)、CNG機動(dòng)車(chē)排氣污染物進(jìn)行檢測，可以用于篩選城市高排放車(chē)輛，限制重污染車(chē)輛進(jìn)入限行城區，快速篩選限行車(chē)，對本地區車(chē)輛尾氣排放情況進(jìn)行普車(chē)，為豁免清潔車(chē)輛提供依據；利用車(chē)況/項目評估，評估尾氣凈化裝置及實(shí)施措施效果，為機動(dòng)車(chē)排氣污染控制政策的制定、尾氣排放監測及環(huán)保管理提供有力的數據支持。
六、設備系統優(yōu)勢
? 采用國際最成熟技術(shù)；
? 汽柴油車(chē)一體化檢測；
? 穩定性不受環(huán)境溫度影響并且快速出數據；
? 自動(dòng)定時(shí)校準質(zhì)控功能；
? 互聯(lián)網(wǎng)監控系統運行；
? 不間斷UPS及電池系統，同時(shí)支持市電或發(fā)動(dòng)機充電，UPS可以在斷電后維持全系統運行4小時(shí)以上。
